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中歐班列，緣何快速增長（經濟聚焦）

一季度共(gong)開行(xing)1941列(lie)，同比增長15%

中歐(ou)班列，緣何快速增長（經濟聚焦）

人民日報(bao)記者 陸婭楠

《人民日報》（2020年(nian)04月17日07版）

核心閱(yue)讀

一季度，中歐班列開行列數(shu)和(he)發(fa)送箱數(shu)實現快速(su)增長，其中3月(yue)創下單月(yue)開行列數(shu)和(he)發(fa)送箱數(shu)歷(li)史(shi)新高。

中(zhong)歐班(ban)列的(de)增長(chang)超乎預期，又(you)在情理(li)之中(zhong)，其替代(dai)作用(yong)強、定(ding)制服務佳、回(hui)程比重提(ti)高(gao)等特點(dian)是增長(chang)的(de)主要原因。隨著鐵路貨運(yun)供給側(ce)結構(gou)性改革持續推(tui)進，技(ji)術(shu)創新(xin)補足運(yun)輸短板，中(zhong)歐班(ban)列運(yun)輸將更加高(gao)效。

一季度，中歐班列共(gong)開(kai)行(xing)1941列、發送17.4萬標箱，同比分別增(zeng)長15%、18%，綜合重箱率達98.1%。

在(zai)傳統(tong)外(wai)貿受到疫(yi)情較大影響的當下，中(zhong)歐班列如何實現(xian)快速(su)增長？本報記者進行了(le)采訪。

單月開行列數和(he)發送箱數創新高

3月30日，滿(man)載(zai)瓷磚、空調機、冷(leng)柜等貨物的X9003次(ci)列車駛(shi)出西(xi)(xi)安新(xin)筑車站(zhan)，開往(wang)烏茲別(bie)克(ke)斯坦。當日，中歐班列（西(xi)(xi)安）開行13列，創單日開行歷史新(xin)高。

“以前(qian)都是我們到處找(zhao)貨源，現在每天有發不完的貨。通過中歐班(ban)列，越來越多的‘中國(guo)(guo)(guo)(guo)制造’走出國(guo)(guo)(guo)(guo)門，國(guo)(guo)(guo)(guo)外優質商品也(ye)進(jin)入中國(guo)(guo)(guo)(guo)家庭。”中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路西(xi)安(an)局集(ji)團有限公(gong)司西(xi)安(an)西(xi)站(zhan)新筑(zhu)車站(zhan)黨總支書記黃鑫(xin)很自豪。

黃(huang)鑫見證了中歐班列的(de)爆發式增(zeng)長。“以前(qian)我們的(de)貨(huo)(huo)運營銷(xiao)人員(yuan)跑溫州、跑寧波，到處(chu)去拉貨(huo)(huo)源，因(yin)為運價高，西安發貨(huo)(huo)量很(hen)小(xiao)。”他介紹，新筑車站目前(qian)一共17條到發線，每天至少有15條是滿的(de)，“現在工(gong)作量很(hen)大(da)，常常加(jia)班都干不(bu)完。”

新(xin)筑車站并非(fei)個案。據國鐵集團相關部門負(fu)責人介紹，3月(yue)中歐班列共開(kai)行809列、發送7.3萬標箱，創下單月(yue)開(kai)行列數(shu)(shu)和發送箱數(shu)(shu)歷史新(xin)高，同比分別增(zeng)長30%、36%。

在(zai)中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)的(de)重要(yao)貨源地長(chang)(chang)三(san)角地區，中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)一季度已開行438列(lie)(lie)、發送標(biao)箱(xiang)42350個，同比(bi)分別(bie)增長(chang)(chang)35%、39%。其(qi)中(zhong)3月開行中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)208列(lie)(lie)、發送19798個標(biao)箱(xiang)，同比(bi)分別(bie)增長(chang)(chang)55%、59%。

“在做好(hao)防疫的(de)前(qian)提下，長三(san)角(jiao)復(fu)工復(fu)產較早，比如蘇州(zhou)的(de)電子產品(pin)，合肥的(de)家電、汽配，以及義烏的(de)小商品(pin)都(dou)是主要貨源(yuan)，且增量可(ke)觀。”中鐵集裝箱運輸有限公司(si)(si)上海分(fen)公司(si)(si)總(zong)經理劉錫林說(shuo)。

在中國西(xi)北角的(de)霍爾果斯口岸，3月12日，編(bian)組46輛、滿載著日用百貨等(deng)貨物的(de)X9091次中歐班列(lie)在此(ci)出境(jing)，前往烏茲別克斯坦。這是(shi)烏魯木齊集結(jie)中心開行的(de)第3000列(lie)中歐班列(lie)。

 “3月以來，每天出口(kou)岸(an)的中(zhong)歐班列(lie)為10—11列(lie)，增長幅(fu)度明顯。”中(zhong)國鐵(tie)路烏魯木齊局集(ji)團霍爾果斯站(zhan)貨運車間主任石(shi)紅軍說，貨物當天裝(zhuang)車，當天掛(gua)運，60多小時就能到達(da)目的地。

替(ti)代作用強，定制服務佳，回程比重提高

“我們通過中歐班列(lie)將一次性防護服、注射(she)器、口(kou)罩原材料熔噴布等防疫物資運往世(shi)界各地，為全球抗疫貢(gong)獻中國力量。”西安陸(lu)港多聯公司(si)的王亞琪說。

王亞琪的(de)說(shuo)法具(ju)有(you)代表性。中歐班列的(de)增長(chang)超(chao)乎預期，又在情理之中。

替代作(zuo)(zuo)用(yong)強，加速中(zhong)歐班列開行量增長。中(zhong)歐班列實行分段運(yun)輸(shu)(shu)，不涉(she)及人員檢疫，在疫情防控形(xing)勢(shi)下具(ju)有(you)獨特優勢(shi)，成為保障中(zhong)歐貿易往來、暢通國際(ji)合作(zuo)(zuo)防疫物資運(yun)輸(shu)(shu)的重要物流(liu)通道。

國鐵集團(tuan)有關負(fu)責人(ren)介(jie)紹，針對歐(ou)(ou)洲(zhou)疫情(qing)日益嚴重、防疫物(wu)資需求逐步加大的情(qing)況，國鐵集團(tuan)為國際合作防疫物(wu)資運(yun)輸提供優先保障，確保應運(yun)盡運(yun)。從3月(yue)21日首趟搭載(zai)出口歐(ou)(ou)洲(zhou)防疫物(wu)資的中歐(ou)(ou)班(ban)列自義烏啟程(cheng)以來(lai)，截至3月(yue)底中歐(ou)(ou)班(ban)列已累計發運(yun)防疫物(wu)資33.38萬件，共494噸。

運(yun)(yun)行(xing)穩(wen)定時(shi)效(xiao)強，且有定制(zhi)服務，是中(zhong)歐班(ban)列保持較快增長(chang)的基礎。中(zhong)國外運(yun)(yun)東北有限公(gong)司沈陽分公(gong)司班(ban)列運(yun)(yun)營部經理(li)姚翔介紹，前一段時(shi)間(jian)(jian)(jian)，沿海外貿(mao)企業出(chu)口(kou)歐洲(zhou)的產品(pin)更多(duo)選擇海運(yun)(yun)轉運(yun)(yun)到(dao)遼(liao)寧(ning)營口(kou)港(gang)、大連港(gang)，再通過中(zhong)歐班(ban)列出(chu)口(kou)。以(yi)到(dao)俄(e)羅斯(si)莫斯(si)科為(wei)例，海運(yun)(yun)需要40天左右，中(zhong)歐班(ban)列運(yun)(yun)行(xing)時(shi)間(jian)(jian)(jian)約12天，可節省(sheng)2/3以(yi)上時(shi)間(jian)(jian)(jian)，更劃(hua)算。

目前(qian)各地中(zhong)歐班列基本都(dou)提(ti)供“一(yi)(yi)對一(yi)(yi)”“一(yi)(yi)站式(shi)”“一(yi)(yi)條(tiao)龍”定制服務。中(zhong)歐班列（西(xi)安）先后(hou)組織(zhi)開(kai)行沃爾沃汽(qi)車(che)、愛菊糧油(you)面粉、彩色液晶電視(shi)機(ji)、木材等專列；長三角則開(kai)通了“義新歐中(zhong)國郵政號”，13天就可抵(di)達(da)波蘭中(zhong)轉，16天到達(da)西(xi)班牙馬德里，使義烏至歐洲運郵業(ye)務實現規模化常(chang)態化開(kai)行。

回程(cheng)(cheng)比重越來越大，為中(zhong)歐(ou)班列開行量(liang)增加(jia)添磚加(jia)瓦。中(zhong)鐵集裝箱(xiang)沈陽(yang)分公司透露，今年以來，企業(ye)擁有了以俄羅(luo)斯板材、歐(ou)洲汽車配(pei)件、機械設備及(ji)日用品為主的固(gu)定回程(cheng)(cheng)貨(huo)源，開行的69列中(zhong)歐(ou)班列中(zhong)，回程(cheng)(cheng)班列占總量(liang)的30%左右，更多中(zhong)歐(ou)班列實(shi)現(xian)“重去(qu)重回”。

技術創新支持(chi)運輸“一車到底”

3月27日(ri)下午，滿載690臺中國產沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發，標志著沃爾沃汽車對(dui)歐洲(zhou)的出口全面恢(hui)復(fu)。

汽車(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)是中歐(ou)(ou)班(ban)列的(de)重要貨源。從中國的(de)汽車(che)(che)(che)制(zhi)造基地運(yun)往歐(ou)(ou)洲，中歐(ou)(ou)班(ban)列的(de)單程運(yun)行時(shi)間比海運(yun)節省約(yue)一半。這使得中歐(ou)(ou)班(ban)列汽車(che)(che)(che)運(yun)輸一直處于增(zeng)長(chang)狀(zhuang)態，成都、濟(ji)南、合肥(fei)、西安、長(chang)春等地均有運(yun)載(zai)汽車(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)出口的(de)始發中歐(ou)(ou)班(ban)列。

但是，汽車通(tong)過中歐班列(lie)(lie)出口也有短(duan)板——換(huan)(huan)裝。中國鐵(tie)(tie)路采(cai)用(yong)的(de)是1435毫米(mi)國際標(biao)準軌(gui)距(ju)，而(er)蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵(tie)(tie)路采(cai)用(yong)1520毫米(mi)的(de)寬軌(gui)軌(gui)距(ju)。這就導致中歐班列(lie)(lie)“出國”前，必須在(zai)鐵(tie)(tie)路口岸辦理裝卸作業，將貨物換(huan)(huan)裝到符(fu)合目的(de)地軌(gui)距(ju)標(biao)準的(de)列(lie)(lie)車上。

“受調度(du)與車(che)輛數(shu)量限制(zhi)，加之車(che)輛交接(jie)環節復(fu)(fu)雜，商品汽車(che)經多次裝(zhuang)卸、轉(zhuan)運存(cun)在(zai)較大(da)質損風險，一定(ding)程度(du)上(shang)制(zhi)約著商品汽車(che)鐵(tie)(tie)(tie)路出口運輸的規(gui)模化。”中鐵(tie)(tie)(tie)特(te)貨所(suo)屬(shu)世鐵(tie)(tie)(tie)特(te)貨公司(si)總(zong)經理徐紅瑋介紹，過去(qu)，受制(zhi)于汽車(che)換(huan)裝(zhuang)作業程序(xu)復(fu)(fu)雜等因素，出口汽車(che)在(zai)口岸換(huan)裝(zhuang)往(wang)往(wang)要耗時3—5天。

不過(guo)(guo)，這個短板已經(jing)被(bei)補上了(le)。4月(yue)13日，一列承載著250臺商品汽車(che)(che)的中歐班(ban)列，經(jing)過(guo)(guo)更換輪對后，從內蒙(meng)(meng)古二連浩特口岸邊(bian)境站(zhan)出關，駛向蒙(meng)(meng)古國烏(wu)蘭(lan)巴托站(zhan)。這趟(tang)“只(zhi)換輪、不換裝、不解編”的車(che)(che)型，就是中國鐵路自(zi)主(zhu)研發的JSQ型商品汽車(che)(che)專用列車(che)(che)。

“這(zhe)種專用車(che)型首次走出國門，標志著中國鐵(tie)路貨車(che)實現了與(yu)鄰國鐵(tie)路真正(zheng)的(de)‘接軌(gui)’，有望在‘一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路’上‘一(yi)(yi)車(che)到(dao)(dao)底’。”徐紅瑋介紹，這(zhe)種為運輸(shu)商品(pin)汽車(che)所(suo)設(she)計的(de)專業貨運列車(che)，只需要在口岸更換(huan)轉向(xiang)架，就可直(zhi)達目的(de)地(di)，耗時只需要一(yi)(yi)到(dao)(dao)兩天，換(huan)裝效率提(ti)高至(zhi)少一(yi)(yi)倍。

徐紅瑋表示(shi)，新車型常態化(hua)出境使用后，能夠顯著提高國(guo)內汽(qi)車行業跨歐(ou)亞進出口規模化(hua)運(yun)作能力與(yu)專業化(hua)水平，填補(bu)大批量(liang)貨源出境運(yun)輸(shu)空白，“這也是鐵路貨運(yun)供給(gei)側改革的重要產(chan)品(pin)，相(xiang)信會對中亞、中歐(ou)汽(qi)運(yun)市場(chang)產(chan)生深遠影響。”

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